?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт

Когда – то, я писал в своём ЖЖ о посещении музея истории железнодорожной техники МЖД, тогда это был беглый обзор, теперь же, когда я, наконец – то отправился в своё первое в жизни железнодорожное путешествие не из Москвы в Себеж, а из Москвы в Великие Луки (то есть путешествие было транзитным), где нас ждал автобус для транспортировки в древний русский город Невель (хотя он младше Себежа почти на полтора столетия или по другому счёту на 12 лет), а уже из Невеля в Новосокольники. Так вот, в Новосокольниках мною был запечатлён памятник паровозу 9П – 21582 (1948 года постройки – фотография паровоза за работой на поворотном круге в в депо Новосокольники), См.статью «Паровоз-памятник» в энциклопедии «Железнодорожный транспорт»: Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл.ред.Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. – 569 с., с.291 в Москве этот паровоз представлен в двух экземплярах – паровоз 9П – 17347 экспонируется в вышеупомянутом музее (он построен в 1953 году и работал в депо Рославль Московской железной дороги, а в 2003 году реставрирован в депо Подмосковная), а его собрат с невыясненной биографией – паровоз 9П – 178 размещён на станции Лихоборы Московской окружной железной дороги (малого кольца Московской железной дороги), прошедшей по окраине деревни Нижние Лихоборы согласно печатному изданию Северный округ Москвы. М.: Энциклопедия российских деревень, 1995. – 383 с., с.245 «сносу подлежали 13 домов, принадлежащих 11 жителям Нижних Лихобор. Деревня вытягивается вдоль Дмитровского шоссе в сторону железнодорожного полустанка Петровское – Разумовское и в дальнейшем срастается с посёлком железнодорожников.», увековеченной ныне в названиях1-го и 3-го Нижнелихоборских проездов Москва: Энциклопедия / Гл. ред. С. О. Шмидт; Сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с., с.440.
Теперь, в преддверии фотоотчёта помещу информацию об этой серии паровозов, выпускавшейся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год и носивших прозвище «Клоп» за свою маневренность (ведь от него требовались частые остановки, проезд по кривым малого радиуса (до 50 метров), повороты и т.п.) и «Кукушка» за характерный гудок (его можно услышать во многих художественных фильмах, например «Кто поедет в Трускавец»). Танк – паровоз 9П (Кидалинский Л.П. Кузин И.Е. Паровоз 9П Руководство по эксплуатации. М.: Типография Министерства транспортного машиностроения, 1950. – 202 с.) явился наиболее совершенным и неприхотливым в обслуживании промышленным паровозом в нашей стране. Название класса паровозов происходит от английского слова tank, означающего «цистерна, резервуар». Подробнее см. «Танк – паровоз» в энциклопедии «Железнодорожный транспорт»: Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл.ред.Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. – 569 с., с.425, Такие машины не имели отдельного тендера, и запас воды и топлива хранился на самом паровозе, также, отсутствие тендера обуславливало лучшую обзорность за счёт сокращённой длины паровоза (9,75 м.). Подобная схема являлась оптимальной для применения на производстве, где машины двигались на малых скоростях (до 35 км./ч.) и расстояниях, а топливо (запас топлива: угля 2.2 т., мазута 2.5 т.) и вода (запас воды – 6.5 кубометров) были как это модно говорить сейчас «в шаговой доступности». Любопытно, что на базе модели 9П в СССР выпускали «бестопочные» паровозы, получившие название БП-4 и предназначенные для работы на пожаро - и взрывоопасных производствах. Машину заправляли паром от внешнего источника, от которого она работала определённое время до падения давления в паровом котле, с другой стороны это (уменьшение сцепного веса по мере расхода воды и топлива) являлось своего рода недостатком. В 1934 – 1935 гг. Локомотивпроект (кстати, там же, но уже в другое время трудился после окончания МИИТа будущий архиепископ Тобольский и Тюменский Димитрий /Алексей Михайлович Капалин/) Наркомтяжпрома разработал три типовых проекта танк-паровозов: 4П с осевой формулой См.статью «Осевая формула» в энциклопедии «Железнодорожный транспорт»: Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл.ред.Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. – 569 с., с.280, 0-2-0 и осевой нагрузкой в 13 т., 5П с осевой формулой 0-3-0 (паровоз с тремя движущими осями в одной раме), сцепным весом См.статью «Сцепной вес локомотива» в энциклопедии «Железнодорожный транспорт»: Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл.ред.Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. – 569 с., с.423в 73,4 т. и перегревателем пара и паровоз 9П с такой же осевой формулой, как и у предыдущего паровоза, но с меньшим сцепным весом (45 тонн) и с большей осевой нагрузкой (18 т.), последний оказался наиболее приемлемым, и он был запущен в серийное производство на трёх заводах: Коломенском машиностроительном заводе имени В.В.Куйбышева (208 экземпляров), Новочеркасском паровозостроительном заводе (80 экзепляров) и Муромском паровозостроительном заводе имени Ф.Э.Дзержинского (2900 экземпляров) О Коломенском и Новочеркасском заводах см. статьи «Коломенский тепловозостроительный завод» и «Новочеркасский электровозостроительный завод» в энциклопедии «Железнодорожный транспорт»: Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл.ред.Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. – 569 с., с.188,261 . Два из этих трёх паровозов серии 9П, расположенных по Рижскому ходу были изготовлены на Муромском заводе (ныне ОАО «Муромтепловоз» - не находите ли интересным сайт прославленного ранее предприятия? Ведь есть же адекватные сайты), этот же завод с 1955 по 1957 год выпускал несколько модифицированный вариант этого паровоза с немного низкой сцепной массой (42.6 тонн). Скорее всего (судя по нумерации) лихоборский паровоз был изготовлен на Коломенском паровозостроительном заводе.
По сути, этот универсальный паровоз являлся трудягой на различных предприятиях процветавшего народного хозяйства СССР. Ныне же, по сообщению ru.wikipedia.org «в рабочем состоянии находится паровоз 9П-19489 постройки 1954 г.», свою трудовую вахту он несёт в локомотивном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, а ведь, сколько таких вот паровозов банально сгнило на базах запаса наших провинциальных станций типа Великих Лук, Новосокольников и Невеля…
Ну а теперь, сами фотографии, сделанные в Москве и по пути в Себеж из Невеля через Новосокольники.

Метки:

Буквы еврейского алфавита: самех+ламед+коф = новый логотип РЖД. Целых 170 лет не меняли, а сейчас понадобилось. Да и на сайте поубавилось информации про историю отрасли.

До ребрендинга
и после оного
Китайские железные дороги
Латвийские железные дороги (почему бы не позаимствовать?)

Profile

Чтимый Прадед - К.В.Чибисов
chibisovitc
Chibisovitc - монстр научного словословия
Χρονόγραφος = Amicorum colloquia absentium

Latest Month

Август 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by chasethestars